隨著800V高壓快充車型的放量，充電樁需要從功率、散熱和安全三個維度進行技術升級。其中，功率器件升級以及由此產生的散熱等安全問題，是保障安全使用的重中之重。
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此前，中汽協在消費者調查中發現，“電池續航能力”依舊是用戶在“購買新能源車時最關心的問題”，關心續航的人數占比達到31.8%，里程焦慮依舊是推廣電動汽車最大的障礙之一。根據調查，消費者對新能源汽車的里程焦慮既包括續航焦慮，也包括補能焦慮。
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在市場環節，800V高壓充電正逐漸成為中高端車型標配，為充電設施帶來升級替換空間；在政策環節，充電基礎設施建設不足，成為制約農村地區新能源汽車消費潛力釋放的核心癥結。新能源汽車下鄉背景下，國家發改委會同國家能源局共同推進農村充電基礎設施建設加速，充電設施建設迎來發展新階段。
詳情 >>>制氧機顧名思義就是，能夠制出氧氣的設備。它將空氣中的氮氣和其他雜質過濾掉，從而提純出高濃度的氧氣，使患者吸入更多的氧氣。 目前家用制氧機，絕大多數為分子篩制氧機，其原理是，利用分子篩物理吸附和解吸技術。
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制氧機的使用并不是固定的檔位和流量的，主要的還是要根據使用者的情況來進行。制氧機都是濃度和流量成反比的，保健使用采用的是一升機采用2-3檔，濃度在80-70之間進行。 如果是有輕微的呼吸道疾病，就需要使用2升機采用1-3檔進行氧療，濃度也是在80-95之間。
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7kW：每小時最高充7kW的電量，大約消耗7度電。以特斯拉model3標準版為例，電池容量為60kWh，那么充電時間60/7=8.5，即8.5小時左右充滿。 11kW：每小時最高充11kW的電量，大約消耗11度電。以特斯拉model3標準版為例，電池容量為60kWh，那么充電時間60/11=5.5，即5.5小時充滿電。 21kW：每小時最高充21kW的電量，大約消耗21度電。以特斯拉model
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歐盟充電基礎設施在不同的國家差異較大，荷蘭、比利時、盧森堡、希臘和丹麥交流充電樁的占比非常大；羅馬尼亞、捷克、波蘭、克羅地亞和葡萄牙的DC充電樁的份額在逐漸提升；而大于150kW的快充直流樁又以德國的占比最大。
查看更多 >德國和法國擁有最多的電動汽車(占歐盟所有電動汽車的55%)。瑞典、意大利、荷蘭和西班牙的電動汽車保有量均超過20萬輛。 瑞典和盧森堡在人口電氣化方面處于領先地位，而德國和法國在這一類別中分別排名第七和第九。 在東歐國家中，斯洛文尼亞目前以每10萬居民近400輛電動汽車領先；波蘭在該地區的車輛總數超過48000輛，但仍然只占汽車保有量的0.2%。
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歐洲的電動汽車數量最近增長迅速。隨著歐盟通過的關于轎車和貨車二氧化碳排放標準的規定，到2035年逐步淘汰尾氣排放，政策制定者、汽車制造商(oem)、投資者推進新能源的目標是明確的。
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1. 確定充電樁的功率：這是充電樁可以提供的最大功率，單位通常為千瓦（kW）。 2. 確定電池的容量：這是電池的總能量存儲容量，通常以千瓦時（kWh）為單位。 3. 估計充電時間：用電池容量除以充電樁功率來獲得大致的充電時間（小時）。
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直流充電樁現場檢定裝置是一種用于對直流充電樁進行現場檢定的專用設備。隨著電動汽車的快速發展，直流充電樁作為電動汽車的主要充電設備，其質量和安全性的保證顯得尤為重要。直流充電樁現場檢定裝置的出現，為充電樁的安全性能提供了有效的保障。
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CTS報文是可選項，充電控控制器將年/月/日/時/分/秒的信息發給BMS，用于和BMS確定當次充電流程發生的時間 。只有聯網的機型，這個CTS報文才有意義。
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RDO制氧機分離空氣主要由兩個填滿分子篩的吸附塔組成，在常溫條件下，將壓縮空氣經過過濾，除水干燥等凈化處理后進入吸附塔，在吸附塔中空氣中的氮氣等被分子篩所吸附，而使氧氣在氣相中得到富集，從出口流出貯存在氧氣緩沖罐中，而在另一塔已完成吸附的分子篩被迅速降壓，解析出已吸附的成分，兩塔交替循環，即可得到純度為≥90%的廉價的氧氣。整個系統的閥門自動切換均由一臺電腦自動控制。
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