首先從政策層面來看，隨著新能源汽車保有量是穩(wěn)步提升，二二年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬臺。
那從城市來看，銷量增長最快的是武漢424%，剩余370%和蕪湖的311%，而同樣對比增速，北上廣深的同比增速僅僅在25%-43%的區(qū)間，可以看出來，新能源汽車的銷量增長動力已經(jīng)在逐步向非一線城市轉(zhuǎn)移了，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，新能源下鄉(xiāng)車型去年就賣了266萬輛，同比增長了87%，貢獻(xiàn)率接近40%。充電裝下鄉(xiāng)的底層邏輯，主要是為了消除新。
2023汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)在多地開展，包括云南、海南、陜西、吉林、山東如今已官宣開啟并舉辦了啟動儀式。作為2023年最早啟動的云南省，其關(guān)鍵信息為4月8日至6月30日購買發(fā)票價(jià)格（含稅價(jià)）在30萬元（含）以下的新能源汽車，補(bǔ)貼2000元/臺，共15000個名額。補(bǔ)貼對象為，對在云南省內(nèi)汽車銷售企業(yè)購買新能源汽車新車，并在省內(nèi)落戶的個人消費(fèi)者給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。
增援用戶的充電焦慮，刺激電動車滲透率的提高，接下來我們看一下充電樁的數(shù)據(jù)，截止二二年底，車間樁保量是521萬臺，車窗比是2.51 : 1，那距離工信部提出的二五年達(dá)到2 : 130年車裝比1 : 1這個目標(biāo)還是存在一定差距的。
