現(xiàn)階段充電樁以傳統(tǒng)運營模式為主，可細分為政府/電網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商、運營商、和用戶四大類。
1、政府/電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)：該模式模式由當?shù)氐某峭丁⒔煌丁a(chǎn)投或電網(wǎng)企業(yè)為投資主體，直接參與充電站的規(guī)劃和建設(shè)。優(yōu)點是能因地制宜實現(xiàn)政策的有效落地，同時可在規(guī)劃過程中充分考慮電網(wǎng)系統(tǒng)要求。潛在缺點包括市場需求覆蓋不全、缺乏終端銷售網(wǎng)絡(luò)和運經(jīng)驗導(dǎo)致充電樁利用率難以提高等。
2、汽車廠商主導(dǎo)：該模式由汽車廠商作為投資主體，為用戶提供商業(yè)化的充電服務(wù)。該模式適用于有充電服務(wù)經(jīng)驗、商業(yè)程度較高的企業(yè)。汽車廠商主導(dǎo)模式的優(yōu)點是能提升充電的服務(wù)水平和市場化程度，企業(yè)也能向車主提供免費或低價服務(wù)以提升品牌價值。其缺點是所需資金較多、利潤受電價波動影響較大、充電樁數(shù)量相對較少，難以在需求量較大時提供充足的電力和有效的技術(shù)支持等。
3、運營商主導(dǎo)：該模式由專業(yè)運營方作為投資主體，為用戶提供更系統(tǒng)的商業(yè)化充電服務(wù)。該類企業(yè)負責運營和維護充電樁，部分情況下不直接參與充電樁的建設(shè)。該模式發(fā)展較為成熟，且能有效整合市場資源，并一定程度加速充電樁的推廣。其優(yōu)點是能滿足用戶需求和提供差異化服務(wù)、提升單樁利用率、企業(yè)能獲得穩(wěn)定收益。其缺點是部分車樁的互聯(lián)互通不夠順暢等。
4、用戶主導(dǎo)：該模式意味著用戶將自行安裝、使用和維護充電樁，解決了車主在固定地點和時間段的充電需求，其缺點包括用戶需要擁有充電場地、后續(xù)的管理和維護難度較大且成本較高、充電時間慢等。
