客觀而言，樁企一直處于高投入、不盈利的困境，此番漲價(jià)也在情理之中。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，充電樁行業(yè)也變得更加“熱鬧”起來(lái)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)充電樁相關(guān)企業(yè)近萬(wàn)余家，僅去年就新增注冊(cè)企業(yè)10萬(wàn)余家，新增注冊(cè)企業(yè)同比增長(zhǎng)。從成立時(shí)間來(lái)看，近的相關(guān)企業(yè)成立于1~5年內(nèi)，成立于1年以內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比達(dá)到了近30%。
充電企業(yè)數(shù)量暴增，引發(fā)了行業(yè)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，進(jìn)一步惡化了國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)的盈利狀況。業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁行業(yè)門檻低，一些小規(guī)模充電樁企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、標(biāo)準(zhǔn)不一、安全問(wèn)題頻出，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的權(quán)益。此外，前期充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利模式主要是收取服務(wù)費(fèi)，收入來(lái)源單一，因其投入大、利潤(rùn)小、回報(bào)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致不少運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，嚴(yán)重阻礙了運(yùn)營(yíng)商的整個(gè)運(yùn)作計(jì)劃。
光大證券曾經(jīng)分享過(guò)一個(gè)測(cè)算模型，以6萬(wàn)元的單樁成本計(jì)算，根據(jù)各地的指導(dǎo)價(jià)，充電服務(wù)費(fèi)擬定元/千瓦時(shí)，假設(shè)單樁利用率為5%，每天使用小時(shí)，60千瓦的直流快充樁的投資回收期需要年，要再算上運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本，這個(gè)期限還要被拉得更長(zhǎng)。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔就曾在公開(kāi)信中表示：“特來(lái)電成立前4年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元?！?/span>
機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，未來(lái)10年充電樁市場(chǎng)總投資額近萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2020年至2025年間累計(jì)市場(chǎng)空間將超千億元。然而，現(xiàn)實(shí)卻是“頭號(hào)玩家”的充電樁利用率長(zhǎng)期維持在6%以下，尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。除了一小部分企業(yè)外，絕大部分充電樁企業(yè)還沒(méi)有摸索出一套持續(xù)有效的盈利模式，還陷入了規(guī)模越大、虧損越多的困局。
“站在樁企的角度考慮，借著電價(jià)上漲的時(shí)機(jī)，適當(dāng)提高充電費(fèi)用，以此來(lái)提高盈利水平，減少虧損，無(wú)可厚非。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，漲價(jià)的前提是避免部分運(yùn)營(yíng)商成立“壟斷性質(zhì)的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價(jià)”行為，不對(duì)消費(fèi)者權(quán)益構(gòu)成侵害。
