從全球來(lái)看，美國(guó)、歐洲、中國(guó)是世界充電樁主要的需求地區(qū)，充電樁是新能源汽車(chē)行業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。充電樁行業(yè)總體上與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，但也相對(duì)滯后。在發(fā)展類(lèi)型上，充電樁行業(yè)的主導(dǎo)方向呈現(xiàn)出先交流，后直流的態(tài)勢(shì)。現(xiàn)階段，大體量、分布式的新型基礎(chǔ)設(shè)施充電站的建設(shè)和落地，已成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步放量的重要因素之一。
從歐美來(lái)看，美國(guó)公共充電樁建設(shè)相對(duì)滯后，車(chē)樁比處于較高水平。據(jù)美國(guó)能源部統(tǒng)計(jì)，在 2022 年，美國(guó)約有 萬(wàn)個(gè)公共充電樁和330 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。過(guò)去 11 年，公共車(chē)樁比從 上升到了 2。當(dāng)前，交流慢充仍然是北美充電樁的主流，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步放量，美國(guó)車(chē)樁矛盾可能將進(jìn)一步激化。與美國(guó)類(lèi)似，歐洲大部分車(chē)樁也仍然是私人充電樁，公共充電樁的建設(shè)相對(duì)滯后，快速充電樁的比例比較低。歐洲大部分充電地點(diǎn)都是在家中進(jìn)行，公共充電樁的建設(shè)相對(duì)滯后。
從中國(guó)來(lái)看，中國(guó)是全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)且人口密集，目前全球絕大部分充電樁都建于中國(guó)，而絕大部分充電樁產(chǎn)業(yè)也集中于中國(guó)。中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：（1）2006 年至 2015 年前的培育期，比亞迪等私企開(kāi)始嘗試充電站建設(shè)，然而當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)保有量仍較少，市場(chǎng)對(duì)充電樁需求較小，大型公共充電站的投資建設(shè)尚由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)企主導(dǎo)，并多數(shù)用于公共交通工具，整體充電樁市場(chǎng)規(guī)模較小。（2）2015 年至2019 年的爆發(fā)期，2015年前后，隨著國(guó)家出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，國(guó)家電網(wǎng)等大型國(guó)企主導(dǎo)并引入社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車(chē)充換電站設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)各地方紛紛出臺(tái)落實(shí)補(bǔ)貼政策。在補(bǔ)貼激勵(lì)下，多家民企紛紛入局，積極投建充電樁。（3）2020 年至今的關(guān)鍵發(fā)展期，隨著充電樁被納入“新基建”，在新能源車(chē)銷(xiāo)量帶動(dòng)下，充電樁企業(yè)的收入來(lái)源逐步從政策補(bǔ)貼主導(dǎo)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)盈利主導(dǎo)，直流充電樁因其盈利能力強(qiáng)、投資收益高，占比顯著提高。
