電動車發(fā)展看中國，充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展同樣看中國。去年，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上點(diǎn)名充電樁行業(yè)TOP4取得好成績。
TOP4中的云快充格外引人關(guān)注——它不像國家電網(wǎng)背景強(qiáng)大，不像特來電既搞制造也搞運(yùn)營，唯一類似的是和它同樣發(fā)跡于江蘇的星星充電，雙方都對充電樁共享化心得滿滿。但云快充在平臺化的路上走得更加堅(jiān)定，公用充電樁數(shù)量實(shí)際排名第一，比星星充電還多了近五萬根充電樁。
過去幾年，云快充的謀劃得到了資本的賞識，蔚來、寧德時代、OPPO相繼投資。但隨著時間推移，這個曾經(jīng)看起來"躺贏"充電樁建設(shè)潮的平臺模式開始出現(xiàn)疲態(tài)，運(yùn)營維護(hù)和用戶權(quán)益均有漏洞。
生于憂患，死于安樂。現(xiàn)在是充電樁的紅利期，也是混亂期，先吃到紅利的云快充看似有前瞻意識，決定深入發(fā)展能源網(wǎng)，但這些宏大布局能否落地還是兩說。眼下，那些平臺型企業(yè)最頭疼的競爭和管理問題，正在對云快充提出警示：平臺化雖然向來是滾雪球利器，但對充電樁這種復(fù)雜的線下產(chǎn)業(yè)來說，這杯"美酒"，也容易傷人醉人。
看充電樁行業(yè)發(fā)展形勢如何，只需要中國充電聯(lián)盟的一紙報(bào)告。《2023年9月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》顯示，截止2023年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為764.2萬臺，同比增加70.3%。其中，主要運(yùn)營商的充電樁數(shù)量分別是特來電465932臺，星星充電419341臺，云快充397288臺。
但是，如果只看公用充電樁，這個排行就得變一變：云快充365765臺，319232臺，217169臺。何為公用？不絕對歸屬于某個平臺，而是接入各個平臺。簡而言之，云快充贏在平臺"連接"眾多充電樁。
它并非天生對平臺化青睞，而是被充電樁的重資產(chǎn)"打過臉"，成為徹底轉(zhuǎn)型的另類。
云快充的創(chuàng)始人田波原本就職于政府部門，對風(fēng)口的敏銳度更高，最初便是看到了電動車機(jī)遇下海從商。2015年，田波拉上幾位來自充電設(shè)備企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的朋友創(chuàng)業(yè)，以運(yùn)營商形式經(jīng)營了三年，選址、建站、買樁、運(yùn)營全部自己干——直到2016年，云快充認(rèn)識到如此"卷"他們沒有優(yōu)勢，也得不到太多機(jī)會，輕"樁"上陣成為必然。
