在電車陣營，不可否認在產品上越來越好了，但是充電續航的短板、電池在碰撞、高溫等情況下容易起火自燃的問題偶有發生，影響了部分消費者的選擇。
新能源車在外觀內飾造型、舒適度、科技感、駕駛感受上進步顯著；但傳統燃油車則在燃油經濟性和續駛里程、安全感、車載信息娛樂系統，以及駕乘舒適性上也進步明顯。
因此，我們看到了新能源車的進步，也不能忽視油車同樣在進步。
燃油車的復蘇總是伴隨著油價下調的趨勢。從10月10日24時起，每噸汽油下調85元，每噸柴油下調80元，調整落地后，全國大部分地區95號汽油將回歸“8元時代”。這也將一定程度的拉動燃油車的銷量漲勢。
油價有漲有跌，但，讓人憂心的是，今年下半年以來，全國多地公共充電樁價格上漲，讓電車車主們感受明顯。在峰值期，多地充電樁的價格也都漲到了2元/度以上。有上海車主稱，自己常常使用的一個充電樁，價格從元/度漲到了元/度。
新周刊報道， “十一”假期，很多車主發現高速上的國家電網充電樁漲價了。一位汽車博主稱，自己近期在江西省贛州市的某高速服務區充電時發現，服務區內的特來電充電樁的平均價格為元/度，總共121元的電費，僅夠行駛200公里左右，在這樣的場景內，電價幾乎快要超過油價。
由于用車成本的上漲，“充電費漲價電車成電動爹”在前不久又一次上了熱搜。
新浪新聞針對“充電費漲價電車成電動爹”的話題發起了一個“你是買電車還是油車”的調查，其中有52%的選擇油車，選擇電車的是23%。從數據來看，充電價格不斷上漲，某種程度上影響了消費者的選擇。
按照經濟學角度，隨著電車滲透率越來越高，用電緊張必然導致電價上漲，這是經濟規律。由此看出，充電價格的走勢，成為消費者買車的一個非常看重的指標。
因此，充電費不斷漲價，導致電車省錢的認知不斷遭遇質疑。甚至當前“電車是省油，但不是省錢”的聲音開始充斥網絡。
當電費快要追上油費，一些車主開始感到焦慮。而電費上漲只是新能源汽車的困境之一，一線城市的新能源汽車本身的售價和車險等相關支出都并不便宜，節假日出行的高速續航焦慮一直如影隨形。高速上的充電樁依然人滿為患，很多車主都表示自己需要提前規劃充電安排。高速上排隊也充不上的電，供需決定了價格也將持續上漲。
況且當前養路費都是油車在承擔，過去一直以來是加到油價里，開的越多為路面磨損多付費是合理的，這筆錢遲早會加到電價里。
